Restauracion Mustang 65

[Dr. Tech]

Hola Amigos! Hace tiempo en Inferno Garage reconstruimos un Mustang 1965, algunos de ustedes ya lo han visto por alli, otros no, incluso un fragmento de este salvamento apareció en el diario de El Universal.

http://blogs.eluniversal.com.mx/wweblogs_detalle.php?p_fecha=2008-05-20&p_id_blog=43&p_id_tema=4823


Advertencia no es una restauración una restauración es cuando reparan lo existente y nosotros estamos reconstruyendo un vehículo que ya paso del cementerio a la resurrección si no lo creen chequen el documental.


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Y como todos los propietarios dicen:
- Mi carro esta buenisimo fue de garage nunca piso el asfalto.


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Aqui el inicio el desensamble del carro donde nos dimos cuenta de la gravedad del proyecto.


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En esta imagen Jesus nos esta ayudando a extraer el motor del vehiculo que aunque caminaba ese corazon era un motor con Colesterol.


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Es la parte trasera del vehiculo.


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En esta imagen llevamos al vehiculo del luegar de origen al Inferno Garage para quitar todo lo que no sirve del vehiculo en este caso "TODO" el vehiculo ja ja ja ja ja ja ja.


Bien aqui estamos en el Inferno Garage donde nos dedicaremos a terminar de destruir el vehiculo para reconstruirlo.


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Como veran de vehiculo no queda mas que productos para producion masiva.


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Es lo que sucede por nunca dar mantenimiento a los drenajes.


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El piso trasero reventado por el amortiguador que rompio la lamina.


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Ambas torres de amortiguacion destrozadas!


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Del piso..... solo el recuerdo.


- Comenzamos a quitar lo punteado a ver que mas misterios esconde.

[Dr. Tech]

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Nada que una cortadora de disco en 3'' no pueda resolver.


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Muy, muy malas noticias.


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Con la ayuda de esta sierra circular quitaremos los puntos de sueldadura.


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Manos a la obra.


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Ush!

Constatando que la unidad no sirve para nada es hora de ordenar el paquete de armas. La ventaja del comercio electronico es que es super rapido y en cuestion de horas el envio ha llegado.


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¡Listo! Las partes a domicilio sin intermediarios. Esto es solo la primer etapa espero y les agrade el documental completo.

Dudas, quejas y sugerencias haganlas saber por favor.


Saludos y apoyen a la comunidad del foro, gracias! :FC::FC::FC::FC:

[Dr. Tech]

Bueno, cuando el primer paquete de refacciones llego, muchas de las piezas llegaron en lamina desnuda y hay que recubrirlas antes de que el oxido comience a hacer de las suyas......


Sigue parte de esto publicado en El Universal.

http://blogs.eluniversal.com.mx/wweblogs_detalle.php?p_fecha=2008-05-27&p_id_blog=43&p_id_tema=4856


Bueno........


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Este es el breve stock a emplear cuando se esta restaurando un vehiculo, uno fino desde luego de lo contrario solo nos estariamos haciendo tontos y eso al publico no le agradaria para nada.


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Empezaremos a usar solo esta pequeña parte, necesitaremos DX1791/DX1792 Wash Primer para darle adeherencia a los productos desde lamina desnuda y DP48LF Epoxy Primer especial para restauracion.

DP48LF es sumamente importante ya que este Primer tiene un periodo de vida de 2 años a la interperie y cuando se restaura un vehuculo por muy breve que sea el tiempo es cuestion de meses y un Primer ordinario despues de aplicar caduca de 8, 16 a 24 horas como maximo y si el primer ordinario no es cubierto con el acabado final lo unico que hicieron fue drenar el dinero.

Ojo, cada producto debe ser aplicado con pistolas distintas si lo hacen todo con una misma es por eso que los resultados son pobres. En este caso utilizaremos un SATA Spray Gun KLC HVLP, estas pistolas son ideales para los primers cuando restauras un vehiculo. Existen infinidad de modelos, si desean saber mas cuestiones tecnicas pues hagan sus preguntas.


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Lamina desnuda.


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Wash Primer


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Epoxy Primer


Volvamos a los "fierros"


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Como recordaran el vehiculo se quedo sin suspension, asi que "al ataque de una vez"


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Creian el General Lee quedaba ileso a la hora de saltar ja ja ja!


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Antes de someter a cirugia al vehiculo y colocar la suspension, hay que colocar los estribos, con eso aseguraremos la horizontal del vehiculo. En la imagen tenemos la parte interna de estribo, se esta fabricando una nueva a partir de lamina virgen, no es necesario comprarla nueva ya que es muy simple de fabricar.


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Aqui una imagen del mismo estribo parte interna desde el lado exterior


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Estos son los cuartos punta del estribo, llegaron en lamina desnuda, el resto del estribo si llego recubierto en color negro.


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Listo al cadaver se le estan presentando las partes nuevas!


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Una ves que el estribo esta probado, el piso del mismo lado ya no servira mas. De hecho el piso desde un principio no sirvio.


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Ahora si a colocar la suspension. Este es parte del larguero que asiste al subcompacto.


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Larguero y estribo presentados he instalados.


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Ahora si! Podemos presentar el piso del lado derecho!


Por lo pronto es todo, espero sigan pendientes de los avances muchas gracias pos sus comentarios.

[Dr. Tech]

Bueno nos quedamos en que una ves que el larguero de la suspencion fue instalado se estaba presentando el piso derecho porque ya hay donde apoyarlo.


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Entonces mientras Nachito termina de instalar el piso del lado derecho veamos mas detalles del mismo lado.


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Aqui vemos el famosisimo espacio del porta baterias podrido para no variar.


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No, no lo vamos a reparar, alli esta la pieza nueva con su respectivo Epoxy Primer.


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Mientras tanto vamos a limpiar algunas partes que podrian ser rescatables del vehiculo para aplicar los respectivos Primers.


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Aqui Sammy esta aplicando Wash Primer para favorecer maxima adeherencia a los productos cuando el substrato se encuentra en lamina desnuda. Ojo, chequen la tecnica del muchacho, siempre porta la manquera por detras, algo que es muy importante para evitar un accidente.


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Eso que ven de blanco es lo poco que hasta ese momento se queda en "Stand By" para decidir si se queda o no, el resto aun sigue siendo CANCER.


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Como recordaran las torres de amortiguacion y el porta baterias expiraron asi que la cirugia continua siendo exhaustiva.


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Aqui Nachito ya esta instalando la primer torre de amotiguacion, la derecha para ser mas preciso. Por favor amigos que siempre continuen con el mismo lado no permitan que se agarren pique pique y pique a menos que sea cosa de fuerza mayor.

Para obtener buenos resultados es importante el uso de un Buen Equipo, un Buen Alambre Calibre .24 y Gas Bimezcla.


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Este es un ejemplo de un buen cordon, de hecho estan recien puestos; en la imagen aun no han enfriado lo suficiente es por eso que se notan manchitas. Mejor frescos que alterados no creen?


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Estamos por sueldar el porta bateria, importante para lograr un resultado optimo es importante utilizar el Primer Weld Thru Coating, la propiedad de este primer es que conduce la electricidad y no hay problema al sueldar. Otra virtud que tiene es que al sueldar distintos paneles en las uniones sera imposible proteger con pintura por eso tambien es importante el uso del mismo, conduce la electricidad y cubre al mismo tiempo.

Tiene que aplicarse a lamina desnuda. Por favor no se enreden con removedor y lijas para ese tipo de trabajos, la rueda removedor de oxido y pintura es una exelente y veloz opcion.


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Listo!


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Aqui esta un general de lo hecho en este adelanto del vehiculo.

Hay un ligero parche en el marco de radiador y no fue necesario quitarlo por completo.

Es todo por esta espero sus comentarios ¡Gracias! sigan apoyando a la comunidad del foro y si tienen preguntas no duden en hacerlas tratare de responder sus dudas.

[Fobos y Deimos]

Supongo que alguien solicito hacer este trabajo, o me equivoco?.

De ser así no cabe duda que fue, a mi parecer, una pésima opción ya que por lo que veo estan haciendo casi todo el chasis lo que representa algo así como un frankenstein.

He visto en Internet sitios dedicados a la venta de carrocerias completamente "pelonas" para que uno le meta lo que quiera y conforme pueda.

Me gustaría saber la historia del dueño, tal vez así pueda yo cambiar de opinion porque insisto en que en lugar de cortar y soldar muchas partes de la carroceria y tirar dinero mejor se hubiera comprado una carroceria "retro".

Pero por lo que se aprecia en las fotos se ve que estos monos saben hacer buenos trabajos aunque creo que este posto ya lo habia visto hace tiempo, no estoy seguro.

[Dr. Tech]

Bueno, una vez que tenemos listo el lado derecho comenzaremos con el lado izquierdo, basicamente son los mismos pasos a seguir para instalar los contrarios, mismas medidas etc.


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Recuerdan que ambas torres de amortiguacion no servian, aqui se esta reemplazando la del lado izq.


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Nachito ya esta punteando la nueva torre de amortiguacion.


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Recuerden que los cordones de sueldadura deben estar muy seguros, que no queden porosos o con puntos de quiebre.


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Listo! Colocamos nuevamente la suspension para movernos del Inferno Garage otra area de trabajo.


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Sigamos con el piso izq....... Terrible cierto.


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Hora de mas cirujia.


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Aqui se esta colocando el larguero del sub compacto lado izq.


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Ya esta instalado junto con el 1/4 de piso donde la pared de fuego.


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Aqui el piso se esta cortando al ras para unirlo por el perfil y no sobre puesto.


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Ya se ve masiso no creen.


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Hora de desbastar lo que nos estorba.


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Esta toma es por la parte baja de la unidad.


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Ok una vez ya instalado, el estribo no nos servira mas ya que el estribo del lado derecho ya sostiene el carro.


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Y a decir verdad este estribo lo unico que sostiene es oxido.


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Recuerden que si las partes que ordenan son de calidad Ford los empaques deben traer esta leyenda.

Amigos no seguimos leyendo y por favor sigan a poyando el foro gracias.

[Lucresio]

Que fregón post, te felicito por el tiempo que te tomaste para hacerlo.

[Dr. Tech]

Que fregón post, te felicito por el tiempo que te tomaste para hacerlo.

Gracias por tu apoyo Brother!

Sigamos con el tema:



Ok nos quedamos en que la unidad ya tenia piso asi que sigamos atacando el cancer que tiene la misma unidad.




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Comenzemos a retirar los costados traseros.
Con esta antorcha derretiremos el estaño de fabrica para encontrar los puntos de sueldadura y retirar los costados.




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Mal estado como podran seguir observando. Los acidos que comunmente se utilizan para aplicar el estaño favorece la oxidacion de los metales.




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Se tendran que reemplazar los guardabarros, ambos interno y externo.




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El lado Izq tambien esta bastante deteriorado.




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Si que es critico no creen?




Bueno antes de continuar despedazando la unidad creo que sera prudente rescatar lo poco original que le quedara a este Mustang.




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Recuerdan que el amortiguador trasero habia roto el piso, alli ya esta reparado el daño pintado de negro.




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Ahora si a limpiar y lijar todo lo que nuevamente se tiene que recubrir, debe ser rapido porque el clima hara de las suyas si no le ganamos.


Esto que ven alli y el marco del radiador es lo unico original que le quedara al vehiculo hasta lo que llevamos hecho.




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Aqui aplicado su Wash Primer.




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Listo! Una vez que el Epoxy Primer esta aplicado contamos con 2 años de ventaja antes que el oxido vuelva a hacer de las suyas.




Algunas veces nos preguntan como es que hacemos tantas cosas siendo que no tenemos 30 años de experiencia.






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Facil! la informacion existe, esa es una verdadera ventaja cuando ni si quiera nos hemos subido a una unidad de esas ya que ni si quiera habiamos nacido.




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En teoria asi es como deberian ir armando las cosas.




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Hora de "ponerle calor" al asunto.


Se le pega por aqui alla y por todos lados.




El toldo tampoco se encuentra en condiciones exelentes asi que.....




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Bueno mis amigos hasta aqui los dejo, en la proxima seguire desarrollandoles el avance de la parte trasera del vehiculo y pues terminar de desarmar el Mustang que al cabo de monocasco ya no habia nada. Probablemente otro toldo hara la tarea mas facil.


Gracias y sigan apoyando al foro Bye!

[Dr. Tech]

Ok sigue la historia.....


Nos quedamos en que la parte trasera estaba siendo reemplazada incluyendo TODO ja!




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Bien aqui el auto ya tiene el porta calaveras, el piso de la cajuela y el guarda barros interno.




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Aqui ya esta lleno de pinzas como en camara de tortura para instalar el guarda barros externo, recuerden que se estan reemplazando en los dos lados del auto.


Ok una ves asegurado todo el piso trasero vamos a comenzar a asegurar lo que sera la defensa trasera parte importante del vehiculo.




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Aqui Nachito esta barrenando con la sierrita para poder fijar las bases donde estaran los brazos que portaran la defensa trasera y no solo eso, si el auto fuese a estar en el rosticero esa parte debe estar muy bien fija de lo contrario el auto colapsaria.




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Bien aqui ya se esta fijando, notese como el rojo vivo ya esta traspasando la placa del porta defensa.




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En esta foto todos nos quedamos con cara de y ¿ahora que?, corrimos por el diagrama y aaaaahh! necesitaremos la cajuela para poder comparar el espacio que quedaria entre el lienzo de las calaveras y las bisagras, que todo este en orden y funcionando.


Y bueno... ¿recuerdan esta foto?


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Se decidio que el toldo ya no serviria mas asi que fuera!




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Esto fue lo que quedo.
Me doy cuenta que no somos nada.




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Vista frontal del auto ya sin toldo.




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Vista trasera. Notan ven como la cajuela nos hacia falta para que las piezas coincidan.
La verdad aparte de dificil no crean que somos una enciclopedia andando como muchos se auto denominan o los ya famosisimos 30 años de experiencia.


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Y bien aunque se parecen por el color les puedo asegurar que no es el mismo toldo, como lo puedo probar?, observen que el toldo antiguo esta roto de las paredes laterales que estan detras de la ventanilla trasera ah y que el que quitamos no tiene los postes de las puertas, este hasta parte de los estribos aun los tiene tambien.




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Como los estribos no serviran mas pues a eliminar se ha dicho!




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Tiene algo de oxido superficial asi que no sera necesario aplicarle presion con arena. Con un lijado sera suficiente para conservar el mismo fosfato que ya tiene la lamina.




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Bien en esta imagen el toldo nuevo ya esta montado, no crei necesario mostrar el proceso de ensamble porque no es algo que no se pueda imaginar a menos que ustedes decidan lo contrario les paso los pormenores del mismo en otra ocasion.


Ok! El toldo ya esta limpio y lo fosatizamos solo un poco para dar una mejor adeherencia al substrato y los quimicos que vamos a emplear.




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Bien aqui su servidor esta aplicando los pasos de lamina desnuda que en etapas anteriores ya habia mencionado, wash primer, epoxy primer, etc...


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Listo!
Trabajable durante los proximos 2 años que no duraremos tanto verdad.

[Dr. Tech]

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Algunas partes del nuevo toldo si estan algo oxidadas, partes dificiles como lo son los postes de las puertas y las partes ocultas como debajo del cielo y donde van las ventanillas traseras, asi que con la ayuda de este Sand Blast Machine y Oxido de Aluminio vamos a limpiar la corrosion que existe en la pieza. La Sand Blast Machine es de nueva tecnologia y trabaja a baja presion no es como las antiguas que un compresor de bastantes HP se necesitaba para trabajar, esta maquinita moderna trabaja de 5 a 13 libras de presion y las 13 libras ya es un desperdicio de recursos.




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Esta es una de las paredes que jamas se podran limpiar una ves que los salpicaderos esten instalados, importante cubrirlos con POR15 porque sera la unica oportunidad de darles mantenimiento.




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Aqui hay que aprovechar que no hay vestidura del cielo de otra manera tampoco se puede limpiar.




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Esta no es tanto problema pero la maquina se tiene que aprovechar, las partes ocultas estan a un ladito asi que de una vez.




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El poste de las puertas si estan algo entretenidas sobre todo por la parte interior que tiene muchos ensambles y se requiere de paciencia para estar limpiando las esquinitas y cosas asi.




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Ok pues aqui ya es una muestra general de los avances en el Mustang 1965, en esa foto el vehiculo esta protegido con Epoxy Primer y el piso ya tiene POR15, solo hace falta proteger la zona de guarda barros delantero con POR15.




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Toma interna de la unidad con POR15 desde los postes de las puertas, piso superior e inferior, incluso los guarda barros traseros van cubiertos, una ves que la unidad este con vestiduras no se podra hacer nada mas al respecto a menos que se diviertan armando y desarmando para dar mantenimiento.




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Y bien para finalizar esta edicion ya el guarda barros delantero esta protegido con su respectivo POR15, lavable y que si te cae en la piel solo el tiempo decidira cuando la mancha te abandonara asi que tengan cuidado.


Es todo por esta espero y les este agradando nuestro trabajo espero sus comentarios y sigan apoyando la comunidad del foro Gracias!